【组图】Benz客车发展史 [复制链接]

1949------O-3500
    在1949年的12月24日，戴姆勒－奔驰 汽车集团（Daimler-Benz AG）发布了战后的第一部新型商用客车O-3500。O-3500以战后生产的L3500卡车为基础发展而来。随着O-3500的成功和大量制造，曼海姆（Mannheim）逐渐发展成为了一个知名的商用客车生产基地。
    虽然经历了残酷的第二次世界大战，但是欧洲在战后的复苏也是非常迅猛的，很多产业都恢复甚至壮大了，旅游就是其中之一。O-3500就是应对这种需求制造的，车身侧面的车窗高度几乎占车身侧面高度的1/3，长度更是贯穿车身，阳光和新鲜空气大量地进入车内，为乘客提供了极佳的视野。同时两种颜色的车身（红/黑车顶配白色车身）和镀铬材质的车窗边框标志着一个全新的时代到来了。
    O 3500 采用的是前置的OM 312 柴油引擎，这部直列六缸引擎可以产生90匹马力的功率，车辆的最高时速达到了82km/h。O 3500 在车体后部设计有单独的行李舱，通过车身后部的两扇铰接的车门取放行李。但是实践证明，乘客们还是偏好把行李放在头顶上方车厢两侧的折叠网架上。同时O 3500的29个可调节座椅还配备了中央扶手。O 3500甚至还装备了暖气和通风系统，乘坐环境在当时可以说是相当舒适了。这些特点使O 3500成为奔驰在战后最成功的一部商用客车。

1954年，联邦德国的足球男子国家队首次夺得了世界杯，就在同年的12月6日，奔驰的又一部商用客车的经典作品O-321 H也正式上市。O-321 H作为一个标志，再次超越了过去生产的任何一部商用客车。

    O-321 H在底盘上的革新，使最后的几处和卡车类似的设计在奔驰的商用客车上消失不见，全新的专用的商用客车底盘诞生了。其中最主要的革新就是采用全新设计的车架，将后轴的钢板弹簧悬架换成了螺旋弹簧悬架，使商用客车的乘坐舒适性和行李储存空间都大大改善。

    O-321 H 采用的是后置的5.1L OM 321 六缸柴油引擎，输出功率110匹。1962年更是换装了更大的OM 3225.7 引擎，功率达到了126匹。O-321 H 车长9.23m，定员37人，在现在看来就是一部中型客车，随后的O 321 HL 加长到了10.6m，定员45人。

    O-321 H 在造型上也进行了大量的改动，同时加大了镀铬件的使用量，甚至暖风的出风口都用上了镀铬件。O-321 H 被大量的出口到世界各地，在1957年到1970年，有超过11,000辆被出口。O-321 H 和O 321 HL 总共生产多达29,586辆，不愧是生在世界冠军年。

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